春运危机缘由之三：正在运行的车辆为什么不能畅通无阻？

　　正在运行的车辆为什么不能畅通无阻？

　　回家的人员不见减少，投入营运的车辆不见增多，那么春运的重担就完全靠目前正在路上行驶的这些车辆。然而，它们跑得也不顺畅，甚至可以说越是春运就跑得越是艰难窝囊。

　　为什么呢？因为越是到了春运，路上的车辆越多，有关部门就越感自身的担子更重：交警部门认为春运最易发生超载，最易发生车辆带病运行；运管部门认为春运最易发生无证行驶（指无线路牌），最易发生线路行驶混乱；物价部门认为春运最易发生无证收费，最易发生乱涨价或者变相涨价的行为；安全监督部门更觉责任重大，凡是一切没有按有关部门规章行驶的车辆都存在着重大的安全隐患；所以这些部门就纷纷上路设卡检查。

　　可是行政部门这些自认为责任重大的行为，并不被那些拥挤在车上心急如焚的乘客们所卖帐，甚至是管得越严乘客们越是恼火。

　　乘客们自有他们的逻辑。你说车辆带病运行，一则车辆是否有病并不是不具专业技能的交警所能一眼看出的，二则即使发现了安全隐患也未见交警采取任何修理措施；你说车辆超载，可是客运超载与货运超载完全是两码事，客运超载与安全事故并无必然的联系，交警固然可以举出客运超载车发生安全事故的例子，乘客们也可以列举没有超载的车辆同样发生安全事故的现象，更不见警察对超载的火车给予任何处罚措施；你说车主违背物价政策乱涨价，可是并未见你通过检查将多收的款项退回给乘客；至于车主卖票是否办理了收费许可证，是否有线路牌，是否按照了运管部门指定的线路行驶，更是与他们毫不相关，甚至觉得这是有些滑稽可笑的事情。在他们眼里，行政部门的这些行为，目的只有一个：即不惜耽误大家的赶路时间，也要雁过拔毛大捞一笔，除此并无任何实际意义。

　　如果从经济自由的角度来看，有关部门的检查更是值得商榷。比如超载，超载当然会减少舒适性，也许会增加一点点危险性（其实坐车都有危险性，绝对的安全是不存在的），可以肯定的是风险系数都在乘客们的心理底线以内，与民工们回家的迫切心情相比，简直微不足道，就象烟民在过瘾与伤身之间做出抉择全由他们自己作主一样，行政部门并不应该横加干涉。

　　再比如春运票价高涨，也是市场规律在起作用，不涨价不足以抑制高需求，更重要的是这是一个买卖双方自愿合意的交易，并无欺诈与强迫掺杂其中，甚至于许多无助的民工还要感谢让他上车的车主，任何部门都不应该以维护其中一方的利益为理由，去干涉双方自愿合意而又没有给第三方造成损害的交易，因为交易中任何一方的利益是否受到损害只有他自己心里最清楚。

　　当然，面对强大的政府权力，车主们有理也只能放在心里，他们知道争辩得越多，得到的处罚就肯定越重。不过，他们心里绝对有一本账，那就是跑春运钱没赚到几个，气却受了不少，明年不干了，这总是我的自由吧！

　　由此看来，春运期间的长途客车之所以一路磕磕碰碰跌跌撞撞，实际上是与有关部门在春运期间对安全工作对乘客利益特别关注有关。正是这种特别的关注，才导致公路上出现许多让驾乘双方都不满意的停车检查，从而大大地延长了车辆在途的行驶时间，降低了长途客车的运输效率。

　　行文至此，春运拥挤不堪的缘由已经水落石出，那就是不当的行政管制制造了更多的返乡群体，阻拦了更多的车辆投入运营，妨碍了正在营运的车辆畅通无阻，几种原因叠加使春运难题愈演愈烈。

　　解除这些不当管制之日，就是春运难题破解之时。春运的问题年复一年，看似顽症，实则是我们给它开错了药方！