纪录片《中国公路》 车轮上的中国

　　纪录片《中国公路》给出了这样一组令人震撼的数据：

　　每天，中国的公路旅客运输量近1亿人次，公路货物运输量8千多万吨。

　　13亿中国人每天消费8亿多公斤粮食，相当于一个粮食基地县全年的总产量；

　　每天消费1亿4千万公斤猪肉，要屠宰生猪200多万头；

　　每天消费食用植物油2亿公斤,相当于60万亩油菜所榨的油。

　　门对门的服务使公路成为最便捷的交通系统。在中国的公路网络上，行驶的机动车保有量已达1.99亿辆，每年还以新增2000多万辆的速度在增长。

　　奔腾的车流，把摄制组带到了济南到青岛的济青高速公路。随后，他们来到中国重汽进行拍摄，说是要发现“车轮上的中国”。

　　的确，中国重汽和汽车业的同侪一起，奋斗了半个世纪，最终把中国的发展装到了车轮上。

　　1960年4月15日，中国第一辆重型汽车――― 黄河牌JN150型8吨载重汽车在中国重汽的前身济南汽车制造厂试制成功，实现了我国重卡从无到有的历史性突破，国家最高领导人毛泽东还亲临济南观察了样车，朱德委员长亲临工厂视察，并欣然为新车题名——黄河。在此后几十年的时间里，黄河重型汽车一直是中国最大的车，最好的车，是中国国民经济建设和部队现代化建设的主力车型。

　　60年代中国的公路主要是那种泥土路或沙石路，车辆性能无法有效发挥，开得稍快一点便尘土飞扬，车也颠簸得特别厉害。

　　20世纪80年代，黄河汽车由原来的152发展到162，发动机由100多马力提高200马力以上，运载能力由8吨提高到12吨，车速达到70公里。这时，主要城市已由柏油马路贯穿，构成了一个快速的交通网络，对我国重型汽车工业的发展创造了良好的交通条件。

　　20世纪最后10年，中国高速公路的建设步伐的加快，并在960万平方公里的辽阔空间里构建起一个四通八达的高速公路网。重型汽车的技术、标准、质量水平也随之得到快速发展，发动机功率、车辆运载能力大幅提升，箱式运输车、牵引车及各种专用车、特种车相继出现并迅速增加，重型汽车工业得到空前发展。同时，重型汽车的发展也有力地推动了道路建设。载货车、水泥搅拌车、水泥泵车、桥梁的维修车、事故处理车、道路的检测车支撑并加快了公路建设步伐。

　　可以说道路的发展和车辆的变化是一对孪生姊妹，几乎是踏着同一个脚步这么走过来的，道路技术的提升和汽车技术的提升，几乎它两个每一个时间节点上都有呼应点。作为我国第二条高速公路，济青高速公路的建成通车给中国重汽的发展带来了新的活力与机遇。

　　济青高速公路的建成催生了一个产业带，现在这条产业带占据可山东省三分之二的国民生产总值。行驶在济青高速公路上，你会发现每一个服务区都有一个中国重汽的服务点，这是中国重汽“亲人”服务的一种尝试，通过与山东高速的合作，为用户提供更及时、更贴心的服务。等这套模式运行比较完善的时候，再依托全国高速公路网络推行。中国公路网络的完善，使中国重汽的生产基地，配套服务生产基地遍布山东与全国，交通状况不断改善和提高,推动了重卡产业的升级和提高。

　　上世纪末，由于技术落后，我国重型汽车还严重依赖进口，年进口重型汽车超过3万辆。目前，中国一年进口的重型汽车仅一千余辆，而仅中国重汽一家2011年的整车出口量已超过2万辆。

　　再有5年时间，中国的高速公路建设水平、道路建设水平会有大幅提高，不仅道路的里程达到世界先进水平，而是在道路的质量水平、管理水平和配套水平。中国重型汽车工业也将在更广阔的空间与世界知名品牌同台竞技，中国重汽正全面开展“二次创业”工程，转方式、调结构，十二五期间，要确保产品质量达到世界先进水平，建成一个全球化运作的国际知名的汽车公司。