在帕萨特的上市活动间，有资深媒体人士笑谈，姜文会不会是坐着A8L来到发布会现场呢？这位近期被汽车行业看好的导演此前刚参加完奥迪A8L的上市会。媒体的笑谈并不能缓解三大日系高层们绷紧的神经。这种神经在K5、索8投放市场期间就一直处于‘不能放松’的状态，直到帕萨特走进4S店那一刻，紧张感达到高潮。我们知道，这三大高层来自广汽本田，广汽丰田，东风日产。这还不是全部，今年7-8月份间，B级车市场还将迎来另外一款重磅车型——全新迈腾B7L。
乘联席最新数据显示，在2011年第一季度的乘用车总销量中，B级车市场份额相比2010年同期有较大下降。
这种趋势将被止住。
K5、索8、帕萨特，还有即将登场的508、迈腾B7L，都将对腰包鼓鼓的购买人群展开强有力的攻势和诱惑。
B级车市场，从来不乏选手。
在上海车展前夕，4月17日，携手姜文的上海大众欲让全新帕萨特飞得更高一点。这位近期被汽车行业看好的导演此前刚参加完奥迪A8L的上市会。有资深人士笑谈，姜文会不会是坐着A8L来到帕萨特的发布会现场呢？
媒体的笑谈并不能缓解三大日系高层们绷紧的神经。这种神经在K5、索8投放市场期间就一直处于‘不能放松’的状态，直到帕萨特走进4S店那一刻，紧张达到高潮。我们知道，这三大高层来自广汽本田，广汽丰田，东风日产。
尽管首发车型21.88万-31.08万的定价策略备受质疑，尽管平台技术至今还被业界的质疑声围绕着，这并不影响众人对新帕萨特市场前景的判断。“外观稳重大气，足够的舒适空间，挑不出大的毛病”，一位行业媒体朋友坦言，“帕萨特具备热销日系B级车的很多特质。”“很多工艺细节可以看出帕萨特低成本战略和本土化改造的手法，但这款车不缺销量。”一位专业试车手如是评价。无论是看好帕萨特产品力，还是质疑帕萨特德系品质的业内人士，均对帕萨特的市场前景抱着乐观态度。
我们不妨来看一下雅阁、凯美瑞、天籁的产品表现和市场表现，寻找一下细分市场前三强的共有特质。双田很少提及创新科技，就连‘技术日产’的东风日产也很少宣传天籁的技术装备，三款车型均主推大气与舒适。‘看得见’的大气舒适由外观、空间、内饰、配置直接决定。从上海大众的传播内容和媒体人士的观点，加长加宽的帕萨特，外观‘霸气外露’，“装备让汽车网站的配置表一夜过时”的说法虽然有些过，但却道出帕萨特的舒适性配置非常足够。这是业界看好帕萨特市场前景的主要原因。也是上海大众适当妥协放弃‘德国制造’的潜台词——本土消费者的取向决定产品的本土化状态。同时，帕萨特具备的特质也是令日系三强紧张最直接的缘由。
作为帕萨特市场运作的主要操刀手，上海大众销售总经理贾鸣镝坦言，“从整个营销规划角度，帕萨特品牌主要面向的中高级车市包括两个市场：一个是中高级的私人客户，比如高级白领和企业高层，另一个是商务用车。”这正是主流B级车蛋糕的用户构成，也是雅凯天主打的方向。区域上，全新帕萨特对准的一线城市和沿海城市显然包括日系三强所在的华南重镇。
除了韩系新锐对17万-22万市场空间的抢夺，日系固守的中高端阵地还面临着拥有日系车特质的帕萨特的全面进攻（领驭不停产，将保持继续销售）。B级车蛋糕，在被美系双君切下一块后，今年将面临最为激烈的重新切割和分食。这还不是全部，今年7-8月份间，B级车市场还将迎来另外一款重磅车型——全新迈腾B7L。
如果说新帕萨特Passat在科技和技术层面在靠近Magotan迈腾，那么，一汽大众则在努力让‘全新迈腾B7L的外观大气程度、空间的宽敞舒适上全面向市场上的主流B级车看齐，甚至超越’。从一汽大众的官方宣传可以看出，拥有小辉腾外号的迈腾B7L“轴距将达到主流B级车的最高标准”、“80%车身材料采用高强度钢板、热成型钢板”“车辆激光焊接总长度超过42米”。我们注意到，除了拥有帕萨特具备的优势，全新迈腾B7L还具备德系车该有的一切基因和风格。这也是大众集团敢于让帕萨特和迈腾B7L这两款B级车同行于中国市场的原因之一。
正如笔者谈到过的，继承现款迈腾超越级别的科技装备、拥有全新的‘小辉腾’外观设计、为提升豪华舒适感而妥协的加长工程，PASSAT B7，也就是即将投产于长春的全新迈腾B7L，将成为一汽大众争夺B级车市场话语权最具竞争力的产品。从最新消息看，日系三强紧张的神经将一直持续到7-8月，全新迈腾是今年抢食B级车蛋糕又一抢眼车型。有消息称，2010年迈腾全年销量还不到8万辆，但全新迈腾的规划里，每个月将突破一万辆。
2011年，B级车蛋糕将被重新分割和分配。其中，已经在国内各个细分市场拥有话语权的大众，将布局两款重点车型，帕萨特已经上市，且被评价为‘即使产品力有待提升，也不缺销量’；全新迈腾B7L呢，这款一汽大众在卖了4年‘放弃加长’的迈腾后才悟出的全新产品，这款由中方强烈要求提升‘豪华与舒适感’的第7代大众B级车，能否打破现有格局很大程度上取决于‘不要比帕萨特贵太多’。
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