X+Y是什么？
这是当年大众中国在中级车市场的一道魔幻方程式。
凭借X+Y战略，大众中国在中级车花繁果硕：新宝来+朗逸，大众在中级车的“A计划”所向披靡。
时隔三年之后，大众中国正在中高级车市场，复制这一“双引擎”模式，欲以“B计划”推倒日系和美系B级车的“马其诺防线”。
大众中国“B计划”的“双引擎”主角，就是即将分别在一汽大众、上海大众导入的欧版PASSAT B7和美版PASSAT。
相对于中级车“新宝来+朗逸”的产品平行战略而言，大众中国B级车战略则显得更有层次在在平台、工艺、定位上以明显差异化策略，对B级车形成上下打压之势。
其中，一汽大众引进的欧版PASSAT B7，也就是即将投产的迈腾B7L，将成为德系原汁原味的高端B级车代表，主打B级车高端市场。早在2010年的巴黎车展，大众第七代B级车正式亮相。B7以笔直的锐棱线条、光滑的表面，阐释了B级车外形设计的全新趋势，通过新的镀铬元素和新的协调的线条，以及侧防擦条下移至底部体现车身厚重感等元素，体现出豪华车的气质。事实上，B7无论是对新技术的采用还是豪华的程度，都达到前所未有的高度，甚至有 “小辉腾”美誉。
而上海大众即将国产的新帕萨特（代号NMS），定位则侧重于B级车的中端市场。这款由大众汽车品牌专为个别区域市场开发的NMS宽敞、舒适和稳重,并且具有出众的质量和品质。这款车最大特点在于基于PQ35平台进行加长，适应个别市场需求，例如美国、中国。
与欧版PASSAT B7的高端的原汁原味相比，美版Passat，也就是NMS强调的是本土化。因此，未来在中国市场，这两款车将代表着大众两种不同的风格。无疑，迈腾B7L作为大众B级车的级别创始者，流淌着沃尔夫斯堡血液的德国轿车，成为 B级车发展潮流的风向标。在继承了迈腾科技武装到牙齿的基础上，Passat B7将会以全新迈腾的名字，再次彰显德系车最具杀伤力的武器。而美版Passat引进中国市场，正是因为中美B级车尤其是中端市场存在着太多的相似性。上海大众将以全新帕萨特定名，并以更加宽敞和高效的卖点来打动消费者。
从价格上来说，两者也将形成差异化局面。据大众中国网站发布的报道称，美版PASSAT将于2011年8月投放美国上市，市场售价在20000美元左右；而B7于2010年10月欧洲上市后，市场售价在20000欧元左右。
相信在中国市场，两者虽然价格有重叠部分，但主战场有别。以“全新迈腾——新帕萨特”形成的大众中国B级车“德国战车团”，自上而下形成链式进攻之势。
可以预计的是，与大红大紫的“A计划”相比，大众中国“ B计划”来势更凶，但南北分工更有策略。无疑，在韩系掀起春季B级车“韩流”之后，接着下来的将是大众中国“ B计划”的德系风暴。
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