中国有句古话：双拳难敌四手。又云：好汉架不住一群狼。现在，大众汽车在B级车市场也遇到同样的问题。它的“双拳”是上海大众NMS，即新帕萨特和一汽大众全新一代迈腾B7L。而大众要面对的“四手”则有很多。
在这个长期以来始终无法沉寂的B级车市，在不到半年左右的时间里，东风悦达起亚K5、北京现代新索纳塔、福特蒙迪欧致胜、上海大众新帕萨特（NMS）、一汽大众全新迈腾B7L等纷纷前来搅局。这些“来者不善”的B级车有望在中国市场点燃新的烽火。
对大众来说，今年到了它的两款重磅B级车型在国内更新换代的关键时期。那么，此次大众在B级车市场的“双拳”组合是否与凯美瑞+锐志、雅阁+思铂瑞、睿翼+马6、君越+君威组合有着共同的策略？还是另有自己的一套“拳法”？
曾几何时，这两款都和英文PASSAT有着千丝万缕联系的“绝代双骄”在国内车市都有着不俗的市场表现。那么，当它们以全新面貌狭路相逢时，是选择“兄弟阋于墙”的纷争，还是选择“双拳联合战败四手”？
笔者认为，对于大众来说，新帕萨特和迈腾B7L不是简单的分属上海大众和一汽大众两代产品、两种不同市场定位的问题，而是从一开始便已打上了联合作战的烙印。
大家都知道，在中国汽车市场上，有“得B级车者得天下”之说。如果以1996年下线并被引入中国市场的第五代大众B级车上海大众帕萨特算起，其在国内也有15年的历史了。期间，第六代大众B级车也于2005年推出后在一汽-大众生产，这就是迈腾系列。
15年后，全新升级的产品又要在中国市场决一胜负了。对于上海大众的B5来说，它经历了中期改款的“领驭”再到即将上市的“NMS”（新帕萨特），可谓长盛不衰。而对于一汽大众B迈腾来说，它更需要一个深刻蜕变才能获得更大的市场，这就是全新迈腾B7L国产的最现实意义。
很显然，现在，无论是在上海大众的帕萨特B5还是一汽大众的B6，都在通过升级或换代的形式谋求更大的市场。在今年1月初的底特律车展，北美大众已经首发亮相NMS，起步售价大约在2万美元左右。这个价位区间和北美市场的雅阁凯美瑞相近，毫无疑问，比此前同在美国销售的PASSAT B6（Magotan迈腾）车系便宜数千美元。在欧洲大陆，德国大众也公布了新一代PASSAT B7的售价，普通四门版18470英镑起。
实际上，在2010年10月份PASSAT B7首发亮相时，大众汽车品牌负责技术研发的董事Hackenberg博士就曾表示，“第7代PASSAT将由一汽大众引进中国生产，定位与上海大众要销售的新中级车NMS有所不同。”
怎么不同呢？比如，全新迈腾B7L利用PQ46平台进行加长和改进，主打德系血统、原汁原味，定位为高级轿车并主要针对高端用户。尤其是秉承着大众在B级车领域一贯创新挑战的精神，B7无论是对新技术的采用还是豪华的程度，都达到前所未有的高度，甚至有海外媒体将这款车形容为“小辉腾”！而NMS新帕萨特基于PQ35加长平台打造，无论是平台、设计、还是配置、成本方面，都将更加本土化。这实际上和一汽大众与上海大众在德国大众集团里的定位是保持一致的。而新帕萨特的最终售价会相比一汽大众即将国产的迈腾B7L更低一些，主打不同的细分市场。
从这些已经公布的生产平台、预售价格、产品定位等方面来看，大众汽车在B级车市场的中国之战目标已经很明确，那就是让一汽大众全新迈腾B7L与上海大众新帕萨特在中国各自主攻不同的细分市场，两者是兄弟联手御敌，而并非左右手互博内斗，这两款车互有分工、各有侧重。
上海大众新帕萨特的国内售价相比一汽大众迈腾B7L更低一些，而为了避免同品牌旗下车型的竞争，4月上海车展中新帕萨特将会是唯一亮相的大众品牌中型“新车”，然后才是迈腾B7L在7-8月的市场投放。一前一后，一高一低，一上一下，根据大众中国的安排，新帕萨特和迈腾B7L将打造成在国内中高端B级车市场占据主导话语权的两款重量级车型。
在B级车市这一细分市场中，雅阁、凯美瑞、天籁等三大日系品牌占据了市场主导。2010年，雅阁和凯美瑞的月销量在1.3万辆以上，处于该细分市场的第一集团；而君威、迈腾等第二集团阵营的车型月销量在6000到8000辆之间，远低于雅阁、凯美瑞。B级车市日强德弱的现象存在已久，凭借着全新的战略布局，大众新帕萨特和迈腾B7L能不能打破这种格局呢？
就像一个高明的拳师，它的左拳和右拳同时出手，但绝对不会同时打向敌人的同一处软肋，而是上下夹击、互相配合，最终目的以击垮对手为主。毫无疑问，迈腾B7L是真正的名门贵胄，当它以全新迈腾的名字以原汁原味的风格驾临中国市场时，将会掀起怎样的波澜？而全新帕萨特的中国本土策略能否吸引国人怎样的消费热潮，同样值得期待。由此来看，大众在B级车市场的双拳战略，有望实现1+1>2的效果。不管怎样，变数重重的中高级车市场格局都将会成为今年中国车市的最大热点。
我来说两句排行榜