对于大众中国而言，2011年即将面临的最大市场挑战可能不是来自竞争对手，而是来自与大众内部——南北大众两家合资企业，第一次同步推出全新换代的B级轿车，这是大众进入中国市场30年以来从未经历过的。
迈腾B7L和新帕萨特（车型代号为“NMS”）都将在年内推向市场。不过，围绕着这两款新车的猜测和争论，似乎从一开始就未停止过。同时，为了持续形成关注，NMS和迈腾B7L将会以上海车展为节点，分阶段先后亮相入市。在进军B级车市场的道路上，南北大众将携起手来，共同向该领域的第一阵营，由日系车三剑客（雅阁、凯美瑞和天籁）发起冲击。南北大众在产品策略上即合纵又连横的做法，目标已经非常明确，那就是联手把B级车市场蛋糕做大。
迈腾B7L+NMS组合拳
作为普通消费者，一眼辨别迈腾B7L和NMS，似乎是件不容易的事：两款车尺寸相似、造型设计风格接近。在此情形下，大众在中国市场营销能力再一次迎来考验：即怎样才能让中国消费者搞明白，哪一款才是最适合他们购买的？
但是细究下来不难发现，迈腾B7L传承了大众最先进的PQ46平台的“衣钵”，而且采用的是经过全面优化升级的PQ46平台。对比之下，上海大众NMS对于其车型平台来源似乎语焉不详。笔者在大众中国和上海大众官网上查阅这款车型的资料时发现，二者对于NMS这款专为中、美两地市场“量身打造”的车型，都没有涉及车型平台来源的明确阐述。
实际上，从公开消息来看，率先推出NMS的上海大众，在生产线准备方面并没有升级一个全新车型平台的动作。而此前在量产的帕萨特领驭，则出自第五代帕萨特的PL45加长平台。
不过，随着帕萨特B6落户一汽-大众，大众B级车在中国市场的轨迹开始改变，并形成了两代、甚至是三代帕萨特（桑塔纳、帕萨特领驭和迈腾）同堂销售的戏剧性局面，当然，这在某种程度上要归功于中国市场的复杂性和包容性。
帕萨特B6从上海“改道”长春，也在某种程度上暗合了换代产品帕萨特B7落户一汽-大众的必然，以及后续帕萨特换代产品在中国市场的归属。不过，出于营销考虑，一汽-大众不得不将B6取名“迈腾”，这个名字也被沿用到B7身上。
而对于一开始就将“帕萨特”名气打出来的上海大众，大众则采用基于现有车型平台联合开发的方式，推出分别面向北美和中国的NMS（New Midsize Sedan新中级轿车），以便延续在中国知名度甚广的“帕萨特”品牌生命力。
不得不说，为了联合两个合资伙伴合力征战B级车市场，同时满足中国潜力广阔的B级车市场需求，大众可谓绞尽脑汁。即将入市的NMS和迈腾B7L无疑成为大众祭出的史上最强组合拳。
定位不同 各有侧重
让外界更感兴趣的话题就是，南北大众会如何分别打造这两款重量级B车型呢？或许我们能从迈腾和领驭身上找到答案。 此前，虽然帕萨特B6和B5“两代同堂”，但是二者在市场定位上已经形成明显的梯队组合，领驭主打中庸、实用的细分市场、而迈腾则主打科技、创新的高端定位，市场定位上互不干扰。
其中，全新换代并采用更多科技装备的迈腾，明显比垂垂老矣的帕萨特领驭在技术上占据优势。因此，体现在产品结构上这种差异化定位也非常明显：领驭只有1.8T和2.0两个排量，售价16.98～24.08万元，而迈腾则涵盖1.4T、1.8T和2.0T三个排量，售价覆盖19.38～26.38万元。
从实际销量来看，这种差异化定位的确取得了成功，迈腾和领驭最终都实现了大众当初“共同做大B级车市场”的预期目标。不过，与一年销售17万辆的雅阁和16万辆的凯美瑞相比，大众“迈腾+领驭”组合加起来只有20万辆的销量，并不能让大众完全满意。
继续差异化定位路线，无疑成为新迈腾B7L和NMS实现双赢进而改变B级车格局的致胜法宝。
于是，南北大众同时高调推行其“B计划”的过程中，在破解其B级车产品上的定位难题后，联手向日系车三雄盘踞的中高端车市发起猛攻，攻城拔寨进入第一阵营变得指日可待。 对于迈腾B7L而言，原汁原味的德系车设计、更为纯正的“帕萨特”血统、基于PQ46平台上的优化升级、拥有超越级别的科技装备和豪华舒适感的迈腾B7L，肯定有理由找到属于自己的市场定位。迈腾B7L上市后有会与CC在一汽大众内部形成合力，而“新帕萨特+领驭+昊锐”的组合拳也将全力出击B级车市场。
笔者得到最新消息，在大众预设的产品布局中，在豪华感和品质感上向辉腾看齐的迈腾B7L，最终市场定位仍会高于全新帕萨特。这似乎可以从两款车型的海外售价中找到线索，NMS在北美售价为2万美元（折合人民币在13W左右），而B7在英国的售价则高达1.8万英镑起（折后人民币在19W以上）。 看来，南北大众合纵连横即将发力B级车市场。
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