一汽大众的2011年，最大挑战在于轿车二厂为全新迈腾B7L预留的产能安排会不会派上用场——从月产5000台-8000台逐步爬升至10000台水平——否则就太对不起等待高尔夫、CC的用户了。今年内，一汽大众整体销量相比去年的90万仅仅设定了约10%的增长率，这是一个相对保守和谨慎的乐观预期。但对于急需在B级车争夺话语权的一汽大众，将于二季度投产的全新迈腾，伤不起。
2011年的车市充满变数，限牌政策，停车费和油价上涨，锦湖事件，日本地震停产等，汽车行业受到了不可忽略的冲击，阻碍汽车消费的消极因子在此刻变得大了、多了起来。
相比中石化和北京市政府，于汽车行业而言，在3月份里，央视为锦湖举办的那场晚会带来的影响更为巨大。有人戏称，“春晚和315晚会的区别是：一个花钱就可以上，一个花钱就可以不上。” 其实不是，很多心里有鬼的个人和组织，他们深知：“春晚很多花钱了，也上不了。315晚会，很多花钱了，依然得上。”今年央视将镜头对准了轮胎厂家，这无疑很大程度削减了汽车消费信心指数。不仅是使用锦湖配套的车企，整个行业都会受到影响。这不难理解，就如媒体层面曝光了XX奶粉加了什么激素，对孩子健康……我想，大部分年轻的爸爸妈妈都会陷入恐慌之中，从而内心对国内这个行业的大部分品牌都心怀不信任感。
有个新手朋友幽默地调侃，“一会去我的车屁股上贴上：请离我远点，我用的锦湖轮胎！”。潜在购车者见到销售顾问的第一句也从“你们家的刹车好使吧？”、“你们家的车能爬坡吧？”改成了“你们家的车用锦湖轮胎吗？” 说到这里，可以想象正在骂街的两个大妈的对话，A:“你们全家吃的火腿肠都是双汇的”，B：“你们家的车都装锦湖轮胎！”
在这里，想分享一个观点：当某一个体系、或组织、或行业出现被质疑或危机的声音时，作为协会机构，什么汽车协会，什么工程协会，什么中汽研，什么乘联席等，应该站出来，对问题进行认真调研和分析，及时向消费者、向厂家、向供应商、向业界客观地公布现实、数据、参数等。这是协会存在的最大价值所在。如果仅仅是收收会费、卖卖数据、碰撞碰撞，这只是谋生而已。还记得当年很出名的xx婚礼门后，日系多家车企都开始进行吸能、GOA车身、电子主动安全等宣传，他们已经抱成团了：日系车亦安全。
此外，作为没有使用锦湖轮胎的车企，也难幸免，这是群体性的行业消费危机，锦湖的做法，代表行业的做法。当X牛的奶粉含有性早熟成分，你还敢买X利的奶粉给孩子喝吗？
言归正传。经历了2月的产销低谷后，绝大多数整车厂在3月的销量都有较大幅度的增长。但是，这种增长相比1月份并没有太多亮点。根据最新公布的销量数据，上海通用汽车3月实现销量101580辆，同比增长16.8%。至此，上海通用2011年第一季度总销量已超过31.3万辆，同比增长33.3%。上海通用，依然是国内整车行业最为闪光的那颗星星。别克品牌和雪佛兰品牌非常给力，其中，别克品牌的复兴，雪佛兰的崛起，都可以入选长江商学院的经典案例。
根据搜狐汽车报道，上海大众3月份以90057辆的新车销售业绩紧随上海通用其后。与去年同期相比，上海大众3月的销量同比增长了6.2%，环比增长了28.6%。这个成绩没有任何惊喜可言。
根据笔者获得的最新数据，一汽大众3月份共出货87800辆，其中，大众品牌的6款国产车型共交货66343辆，奥迪3月份销量为21457台。A6L、A4L、Q5三款国产车贡献17516台，而奥迪进口车3月份的销售数据为3941辆，增幅可观。知情人士透漏，一汽大众3月份的产销量基本处于平衡状态，销量略低于产量。从一汽大众3月份的销量表中可知，一汽大众2月份的市场表现也属于意料中的低潮——春节假期、国人消费习惯等因素影响。两条长柱子夹着一根矮棍，很是壮观。
今年全球的汽车盛宴——4月上海国际车展临近，围绕在南北大众的报道无非集中在NMS和B7L，也就是帕萨特和全新迈腾。从各方声音来看，上海大众和一汽大众都在‘全力打造’Passat帕萨特品牌和正宗Passat B7的概念。实际上并不难区分，从NMS和迈腾B7L看大众在华B级车战略，按照德国大众在中国B级车的战略布局，Passat B7和Passat B6一样将继续由一汽-大众引进生产，并延续命名为迈腾。上海大众即将投产的新帕萨特为北美版Passat（NMS），仅在北美和中国市场销售。全新迈腾和帕萨特二者在技术平台、设计成本、用户群方面将有所区别，其关系类似于广本雅阁和东本思铂睿一样。
值得期待的是，为了更好地满足国内消费者对空间和乘坐舒适性的需求，一汽-大众与德国大众中德双方工程师在Passat B7研发之始就决定将其加长后再引入到长春生产，我们称其为全新迈腾B7L。继承现款迈腾超越级别的科技装备、拥有全新的‘小辉腾’外观设计、为提升豪华舒适感而妥协的加长工程，笔者认为，PASSAT B7，也就是即将投产于一汽-大众长春工厂的全新迈腾B7L，将成为德国大众在华B级车市场最具竞争力的产品。有消息称，这款足以重塑一汽大众在B级车市场地位的全新迈腾B7L将于今年第二季度投产，并在7-8月份正式开卖。
于一汽大众，2011年最大的挑战在于轿车二厂为全新迈腾B7L预留的产能安排会不会派上用场——从月产5000台-8000台逐步爬升至10000台水平——否则就太对不起等待高尔夫、CC的用户了。今年内，一汽大众整体销量相比去年的90万仅仅设定了约10%的增长率，这是一个相对保守和谨慎的乐观预期。但对于急需在B级车争夺话语权的一汽大众，全新迈腾伤不起。
近期，关于捷达200万辆纪念版的消息常见于媒体，这是一汽大众为纪念捷达车型在国内销售突破200万而进行的一次市场动作。据悉，200万辆纪念版仅销售1500台，每家经销商还分不到4台车，本来以为一汽大众要趁此机会再大搞捷达一次，没想到其象征意义盖过了实际销售贡献意义。3月份捷达销售21200辆，属于正常发挥的水平，大部份都是2万台，去年到现在，有木有！实际上，捷达今年的排产相对2010年会减少一些，从而减弱一汽大众以捷达为主，主推中低端车型的品牌形象。
宝来已经越来越靠近朗逸了，对一汽大众而言，这是一种好现象，捷达远走，宝来驾到。别误会，宝来还‘替代’不了捷达。对于大众中国而言，这更是一种好现象，通过多年前设置的Model X和Model Y方程式，今天在中国A级车市场解出了一道美丽的曲线，全新的两款车型月度销量贡献超过4万台。宝来3月份销量20050台，基本上和正常的1月份持平。日前，海外媒体曝光了一张改款宝来Bora的合成效果图，这款车会针对包括中国在内的市场范围。从效果图看，宝来使用了大众目前最流行的大灯和车身线条，大众的家族式特征十分明显。如果这是改款宝来的设计，一汽大众心里有底了，朗逸具备的优势一直便是中庸和谐的外观。
一直有个疑问，CC的销量持续在4000台以下，为何一边还存在经销商的加价和消费者的等待，是该死的产能问题吗，每想到这里，就会联想起多年前负责一汽大众产能规划的高层的失职，当上海大众南京工厂已经投产桑塔纳和新帕萨特，一汽大众的成都工厂却在明年初才正式调试好生产线。根据搜狐汽车报道，加装1.8TSI发动机和5座版的CC 2011款将于上海车展正式发布，更低的价格更合适的配置，这是CC突破4000辆的契机之一。个人认为，短期几年内，国内的个性化细分市场，如CC，GTI，高潮远未到。一汽大众还有很长的一段寂寞需要耐。
高尔夫第一季度销量约13000台，这还包括一部分GTI的销量。不错的口碑和不错的形象，经销商店前长长的等车队伍，但没有实实在在的销量，没有任何意义，负责一汽大众产能规划的高层，失职又体现在这里了吧？高尔夫A6，在中国市场算成功了吗？在NCS投产之前，速腾似乎无话可说了，在上市5年后，依然卖着很多B级车的价格，每个月过万的稳定出货量，这是一汽大众近年来最为成功的一款车型。
奥迪3月份销量为21457台。A6L、A4L、Q5三款国产车贡献17516台，而奥迪进口车3月份的销售数据为3941辆，增幅可观。今年1-3月，奥迪在中国实现了超过30%的同比增幅，新车销量达到了破纪录的62000辆。虽然Benz和BMW双B紧紧相逼，但奥迪在短期两年内依然会是国内豪华车的领跑者。在3月份的销量里有一个亮点，奥迪A6L居然达到了10420的销量，在想是不是两会期间对公务用车的标准改革新政还没正式颁布和实施之前，各地的官员赶紧趁此狠采购一把，以后就没堂而皇之的机会喽。
还记得奥迪当年把全球备受关注的Q5车型全球首发地放在了北京车展吗。可靠消息显示，奥迪依然会把全新车型，全新SUV车型奥迪Q3的全球首发地选择在2011年上海车展——其实这没什么，奥迪公司已经习惯了将全球发售的SUV车型的预热宣传放在这个豪华SUV消费潜力巨大的市场。奥迪董事会主席施泰德在不同场合多次表示今年上海车展期间，奥迪将会给国内消费者带来一些惊喜，那么，这些惊喜中最大的一个便是——全新奥迪Q3。
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