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　　　最近一些城市发生出租车集体停运事件，给城市运行带来不便。不同城市出租车司机停运的理由大同小异：出租车公司收取的“份儿钱”太高、“黑车”太多干扰客运市场……究竟是什么原因让出租车“停”下来？为此，记者专访相关专家。专家普遍认为，现有出租车行业管理模式不合理是导致问题的关键。
　　　“表面上看，停运的原因是‘份儿钱’高，黑车数量太多，使得出租车司机的利益受到挤压，从而引发不满。”长期关注出租车业的中国社会科学院工业经济研究所研究员余晖说，“降低‘份儿钱’确实能够使司机的利益暂时得到保障，不过能否最终解决问题还是一个疑问。”……[详细] [我来说两句]

　　相关视频：[三亚出租车罢运仍在持续 28人被警方拘捕][甘肃永登县发生出租车罢运要求取缔黑车]

 
 


　 一位上海老出租车司机这样说
　　“现在出租车的生意的确不好做，打车的人明显少，很多人是能不打车就不打车了，加上油费涨价，现在每月才能赚3000元不到。我们车队里还有同事刚拿到执照对路也不熟悉，上个月才赚了1000元出头一点！你说说看，如今物价这么高的上海，这日子怎么过啊？”这是笔者最近坐出租车办事时，和一位司机攀谈时他所说的话。这个司机姓张，老张自己说他有十二年多的出租车驾驶经验了，但收入一年比一年少——[详细] [评论]
　　租车司机缴纳“份钱”的问题，早已不是什么行业内的秘密。从出租车行业本身的属性来看，出租车其实不仅完全适合于由司机自主运营，对出租车的管理，也只需客运管理处便已足够。从这个角度来看，出租车公司完全是多余的中间环节，而这个中间环节恰恰抽取了出租车司机相当比例的血汗钱…[点击观看]
　　从出租车公司的角度，这个行业的利润可以说是暴利行业。这就难免有黑车的存在和在未经正式审批的情况下，私自成立出租车公司，并在地方保护伞的保护下运营。黑车是没有运营的资格，不被国家允许的赢利为目的的车．因为它对乘客没有安全上的保证，而且应响正规出租车的利益.…[点击观看]
　　我国出租车行业从业人员身体素质的整体下降。中国的出租车司机们平均每天要连续驾车超过10个小时，饮食没有规律，睡眠得不到保证，不少人患上了颈椎病、腰部、腿部、肾脏等相关“职业病”，始终处于“亚健康”状态，几年全国各地均发生了出租车司机驾驶途中猝死的事件…[点击观看]
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　　而据媒体称，从10月30日以来，重庆市出租车业内就风传11月3日开始罢运，而且有人还在散发罢运传单。对此，地方政府部门毫不知情？是真的信息蔽塞，还是听说后没引起足够重视，值得思考。出租车司机之所以罢运，无非是想引起政府的重视，帮助解决他们面临的一些现实问题。从这个角度看，罢运事件也折射了当地一些政府部门平时对出租车业关心不够。既然出租车是当地百姓最重要的交通工具，地方政府部门就应该积极扶持、关心该行业的发展和经营，对于他们遇到或可能遇到的种种问题，及时主动予以解决——[详细] [评论]
　　一些城市一张出租车营运证少则十几万元，多则几十万元；出租车公司则依靠出租车经营牌照垄断获取高额“份儿钱”。就全国来看，出租车司机交给公司的“份儿钱”平均每车每月3000元左右，多的要达五六千元，重庆出租车的“份儿钱”则占到司机毛收入的50％~60％，除了“份儿钱”，有的地方还要交管理费…[点击观看]
　　“黑出租”的急剧膨胀带来的直接后果就是正规军收入严重缩水。租车行业刚走入正轨时，司机们每天的收入接近200元，但现在“黑车”泛滥，每天收入也就三五十元，除去人工、油费，就连缴纳出租车的各种管理费用都非常吃力。公司垄断经营,收的“份儿钱”太高;黑车多但形成不正当竞争。这折射出我国出租车管理的共性问题 …[点击观看]
　　一面是市民抱怨打的难，另一面是出租车司机不堪重负超时加班。10日，省政协委员孟浩表示，这正是现行出租车管理模式不合理所致。他大胆建议，广州取消出租车公司，实行“政府―驾驶者”两级管理。他还计划就此向即将召开的省两会提交提案。出租车公司坚不可摧，面对舆论炮轰安之若素，究其原因，出租车行业具有垄断性质 …[点击观看]